汽車價值鏈科學碳目標：推動全球溫室氣體減排行動

據研究顯示，2012年，汽車價值鏈的溫室氣體排放占全球溫室氣體排放總量的25%，隨著汽車工業節能減排的開展，這個量正逐步降低。2020年，歐洲汽車溫室氣體排放水平為95g/km,中國排放水平為120g/km,存在著一定差距。目前對汽車工業的減排普遍集中在減少車輛尾氣排放方面，對于原材料開采使用、生產制造、回收等全生命周期的碳排放關注較少。事實上，全產業鏈以及汽車產品全生命周期的碳減排至關重要。如今，越來越多的汽車價值鏈相關企業認識到這個問題，并開始行之有效的行動。執行溫室氣體減排的前提，就是要制定具體而清晰的科學碳目標。

汽車價值鏈的科學碳目設置，與汽車生命周期的溫室氣體排放關系密切。車輛制造商與上下游的相關方，制定目標一致的科學碳目標，共同應對氣候變化帶來的風險，實施減排措施，積極推行可再生能源的利用，提升應對氣候變化的管理水平。目前，眾多的品牌汽車制造商在近期公布了他們的科學碳目標：

1. 梅賽德斯設定了2022年，其所有歐洲工廠都將實現碳中和到2039年實現“碳中和”乘用車車隊的目標。
2. 2020年7月3日，寶馬宣布旗下未來的電動汽車將使用可再生能源生產的電芯。寶馬此舉將促使其最大的電芯供應商使用更多的非煤炭電力，也就是清潔能源電力。未來10年中可以使二氧化碳排放量減少大約1000萬噸。
3. 大眾宣布2050年實現整個集團碳中和。
4. 沃爾沃宣布了“2040環境計劃” 2025年，企業總體運營（包括制造和物流）碳排放量降低25％，到2040年實現全球氣候零負荷標桿企業。

什么是科學碳目標？

科學碳目標是由全球環境信息研究中心（CDP）、聯合國全球契約（UNGC）、世界資源研究所（WRI）和 世界自然基金會（WWF ）共同發起的一項倡議。

通過改變有關減少溫室氣體減排目標的對話來提高企業對氣候行動的雄心，并期望公司設定的目標與科學所要求的水平保持一致，以限制暖化程度與工業化前溫度比較，低于 1.5ºC~2° C。

科學碳目標的核心三要素是碳收支、排放軌跡、分配機制。在保持全球平均氣溫上升比工業化前水平低于1.5ºC~2° C的目標下，為了讓氣候變化給氣候帶來的負面影響控制在人類可以掌控的理想范圍之內，全球在2050年前只能向大氣中排放360億噸二氧化碳當量，這條紅線的最高位置是，到2060年或2075年前，最大排放量是1010億噸的二氧化碳當量。形勢是非常嚴峻的。

設置科學碳目標（SBTi）有以下三種方法：（您可以在SBTi的官方網站下載相關工具）

1. 行業減排法

該法基于國際能源機構（IEA）出版物《2014年能源技術展望》（IEA，2014）制定的2°C情景（2DS）。它是由CDP、WRI和WWF作為咨詢合作伙伴，在Navigant（前身為Ecofys）的技術支持下開發的。旨在為企業提供一種特定行業和研究支持的方法，以確定其排放目標。附帶的SDA工具允許公司輸入數據，并根據該方法確定基于科學的目標，

2. 基于絕對量的方法

該法要求所有公司將其自身的排放量減少到與特定情景（例如全球或某一行業）所需的絕對減排量相同的百分比。

3. 基于經濟的方法

使用基于經濟的方法來設定強度目標，只有在強度目標導致與氣候科學相符的絕對減排的情況下，強度目標才會被視為基于科學。減排量必須至少與低于2°C或1.5°C目標的排放情景范圍的低端相一致。

可實施的相關項目



可實施的減排活動

企業減排概述



注：SBTi方法論的解釋及SBTi設定方法，均來源于SBTi官方網站及CDP的官方網站

在跨國整車制造商的帶動以及供應鏈的積極行動下，汽車價值鏈碳中和將成為產業發展新趨勢。對此，中國零部件企業也應加快低碳化的步伐。供應鏈實現碳中和，既是趨勢使然，也是一種社會責任，還是提高企業自身綜合競爭力的重要路徑。對企業而言，要減少碳排放，需要采用新技術、新材料、新工藝，相關各項工作的推進會使企業整體實力躍上一個新臺階，助推企業未來發展。隨著整車企業對碳中和的重視，盡早脫碳化是供應商的明智選擇。在碳中和這樣一個涉及可持續發展的命題面前，供應鏈企業只有積極采取實際行動，才能適應大趨勢，創新發展。

如果汽車供應鏈企業在制定碳減排計劃上，思路和方向不夠清晰、或者想創建零碳工廠的企業管理者，推薦您回看由SGS精心策劃的【汽車供應鏈的科學碳目標之路】話題直播

作為國際公認的的檢驗、鑒定、測試和認證機構，SGS可以提供以下汽車供應鏈碳減排解決方案：

1. 基于溫室氣體排放核算的ISO14064和ISO14067核證，
2. 調研分析減排潛力的能效診斷和評審服務，
3. 如何滿足汽車價值鏈上的要求，如CDP氣候變化問卷填寫培訓，制定科學碳目標的培訓
4. 如何利用技術減排和經濟手段減排，從而實現碳中和的解決方案