IATF16949標準解釋更新，2022年6月生效，企業應關注這三點變化！

2022年5月26日，IATF發布了第10版標準解釋（SIs），并將于2022年6月正式生效，新版解釋（SI 23、SI 24、SI 25）發生了哪些變化？SGS汽車行業專家為您一一解析

SI 23 4.4.1.1產品和過程的符合性

在本條解釋中，新增的內容是組織應確保所有產品和過程，包括服務件和外包零件，均應符合所有適用的顧客、法律和法規的要求，包括對原材料的要求（見第8.4.2.2條）。

IATF的注解

這個并不是一個新的要求，符合原材料相關的法律法規，本身就是符合法律法規要求的一部分。

SGS專家解讀

如果查看標準的8.4.2.2，我們不難發現，該要求已經存在，要確保所采購的產品、過程和服務符合收貨國、發運國和顧客確定的目的國的現行適用的法律法規的要求，這樣我們可沿著成品往前追溯，追溯到生產國所有的相關的半成品、產品，以及原材料的采購的地方相關的一些法律法規等。很多時候原材料的獲得和生產制造的地方都屬于同一個國家，需符合同一個國家的法律法規。

SI 24 附錄A：A1控制計劃的階段

針對附錄A中的控制計劃階段，本條內容新增了注釋三，即對于高度自動化的（制造）過程，如半導體、機加工、焊接，其控制方法（例如規格/公差、樣本大小、頻次）由信息系統控制（比如，MES系統或類似系統），通過直接引用或鏈接至管理詳細過程控制信息的信息系統，而（僅僅在控制計劃中）概括性地描述控制信息是可以接受的。

IATF的注解

將高度自動化和復雜的過程進行文件化，比如針對半導體加工、一些機加工或者焊接過程，這個文件化會導致（如果）打印出來的控制計劃過于龐大，而無法按照預期的目的進行使用。
因此允許引用和鏈接，可以消除過時信息或者引用錯誤的可能性，從而反映出即時的過程。

SGS專家解讀

由于越來越多的制造過程涉及到自動化，控制信息有時候不是單人可以處理的，不是硬拷貝的文件可以描述的，很多內容描述是在信息系統里面的，通過該系統進行信息的管控。

SI 25 附錄A：A2控制計劃的要素

在本條解釋中的第五項中增加了零件號或通用控制計劃的名稱。

IATF的注解

如果是通用的控制計劃，可能包含太多的零件名，此處寫不下，寫一個通用控制計劃的名稱，則具有唯一性，且明確。

總結

APQP（產品質量先期策劃）和PPAP（生產件批準程序）最初對于量產時的文件化是有一些基本要求的，這些基本要求就包含了對于生產制造最重要的文件PFMEA（過程潛在失效模式及影響分析）和CP（控制計劃）。

其要求每提交一個產品的PPAP，針對該產品的PFMEA和CP，就會包含在文件包里面。但是隨著汽車行業供應鏈的專業化越來越明顯，并且供應鏈靠后端的行業（如半導體、汽車電子）也逐漸擴容到汽車行業里面來。有些雖然不是傳統汽車行業的，但如今在汽車供應鏈里也占據了一席之地，這樣就造成了很多情況下，一個供應商會給不同顧客提供眾多很相似的零件，因此形成了系列化的產品組。這個時候，對于PPAP文件的要求就開始產生一些變化了。大家一定還記得，在FMEA第四版開始，也就是2008年，系列化PFMEA的要求就被提出來了；因為FMEA在整個系列化產品組占據了重要地位，而且可以通用到產品中，不需要單獨對某個產品進行FMEA。

在2009版和2016版的標準（規范），也越來越多提出了CP的系列化；今年，OEM開始明確FMEA需要使用系統，用傳統紙質版FMEA或EXCEL無法適應FMEA要求和實際應用的場景，CP也有可能和系統結合起來，可以引用系統，CP也將會成為非紙張性文件。所以，我們正在處于一個變革的大時代，標準化、自動化、系統化、數字化，將會是我們的途徑和目標，最終在制造業形成一個系統化控制的、無人為錯誤的、滿足顧客要求的、不斷改進提升的生態模式。