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軌道車輛防火安全標準更新啦！速來Get !

原創

2024-04-25 12:00:00

標準動態

作者： SGS消防科技服務

訪問次數： 1709

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近年來，隨著軌道交通運營里程的不斷增長，如何保障乘車人員在火災發生時的安全成為大家越來越關注的問題。軌道車輛防火EN 45545系列作為目前世界上應用最廣泛的軌道車輛防火安全標準，對軌道車輛防火進行了規定，其中EN 45545-3對軌道車輛耐火隔斷耐火測試進行了詳細說明，該標準2024年也進行了相應更新，下面我們就來具體談一談。

軌道車輛防火安全標準更新

在軌道車廂中，經常能看到車廂與車廂之間的端墻（含門）或者司機室與客室之間的隔墻。

軌道車輛防火安全標準

它將整列車分成若干區域，一旦車上發生火災，能有效阻隔火焰及其產物傳播到被保護區域，在疏散前給乘客和乘務人員提供相對安全區，保證乘客安全，因此也可稱之為“救命墻”。

軌道車輛受其特殊的行駛條件影響，如主要地下運行、高架運行、大長隧道等，一旦發生火災，逃生難度高，最佳疏散策略是運行到安全區或者相對安全區進行疏散。在此過程中，有必要限制火勢及其產物傳播，在車上提供相對安全區保護車上人員。軌道交通發展較早的英國、法國等都制定相關技術標準，如BS 6853, NF F16-103等，歐盟成立后，受Directive 96/48/EC (已更新到 (EU) 2016/797) 驅動，軌道車輛防火EN 45545系列應運而生，成為目前世界上應用最廣泛的軌道車輛防火安全標準。

其中，EN 45545-3規定了車輛耐火隔斷的要求。從2013出版第一版到2023的十年間，技術發展突飛猛進，由CEN/TC 256 主導的EN 45545系列進行了持續的更新，其中EN 45545-3部分2023年10月得到CEN批準，2024年3月正式出版，2024年8月前所有適合國家和/或地區強制轉化成國家標準，有沖突的標準都需作廢。下面我們來看看新舊版本的具體區別：

需要注意，在EN 45545-3中：

非(EU) 2016/797車輛，司機室后墻I15要求替代為W15。

等級E最低、等級EW次之、等級EI最高，如下圖所示。

關于完整性性能衡準 E：

火焰：背火面不得有持續火焰。
棉墊：棉墊在適用時不得引燃，即出現火焰或無焰燃燒。
間隙量規：直徑6mm的量規穿過試樣后不能沿縫隙移動150mm及以上，直徑25mm的量規不能穿過試樣進入試驗爐內。

關于隔熱性性能衡準 I：

平均溫度：平均溫度較初始溫度的升高不超過140℃。
最高溫度：最高溫度較初始溫度的升高不超過180℃。

關于熱輻射性能衡準 W：

距離背火面1m的任意點測得熱輻射最高水平不超過15kW/m²。

SGS耐火測試解決方案

國內軌道車輛，如從高鐵/動車組/動力集中動車組/地鐵/輕軌/單軌/低地板/磁浮列車/APM等，耐火結構及其執行標準主要包括：

地板底架：EN 45545-3、NFPA 130、BS 6853
司機室后墻（含門）：EN 45545-3、EN 1363-1、BS 6853、GB/T 9978.1
端墻和臥鋪隔間（含門）：EN 45545-3、EN 1363-1、BS 6853
電氣柜：EN 45545-3、EN 1363-1、ASTM E814
車底電氣箱：EN 45545-3、EN 1363-1
行李柜：EN 45545-3、EN 1363-1

SGS消防科技服務事業部（FTS）上述耐火試驗能力已獲CNAS/CMA的認可。

在過去12+年，SGS為各車輛和機車制造商以及下游供應商完成軌道車輛各類耐火測試750+批次，涵蓋各類車輛的各類結構、國內項目和出口項目，積累了豐富的試驗經驗，能為客戶提供：

標準測試服務
篩選測試服務
定制測試服務
制定測試方案
基于測試的評估報告
結構設計和選材指導
耐火能力的預評估
傳熱數值模擬

關于SGS消防科技服務（FTS）

SGS消防科技服務在中國始于2005年，致力于為消防產品、建材及構件、交通工具等行業提供全面、專業的防火安全服務。目前擁有CNAS、UKAS、HOKLAS等資質認可，在全國建有四大燃燒實驗室，可執行大多數國家和地區的防火安全法規與標準要求。作為獨立的第三方服務商，SGS憑借專業的團隊、豐富的經驗及完善的設備，在消防器材檢驗、建材及構件和交通工具等產品燃燒測試、防火與消防咨詢、安全評估和認證等領域得到了眾多客戶的認可與合作。

本文著作權歸SGS所有，商業轉載請聯系獲得正式授權，非商業請注明出處

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