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歷史最熱夏天，汽車自燃時駕乘人員來得及逃生嗎？

原創(chuàng)

2022-09-02 13:35:24

技術文章

作者： SGS_AUTO

訪問次數(shù)： 9440

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汽車自燃逃生
汽車自燃

今夏各地大面積進入“燒烤”模式后，網絡上時常出現(xiàn)一些車輛在行駛、停放和維修過程中發(fā)生自燃的報道。作為連續(xù)六年位居全球新能源汽車產銷第一大國，我國消費者對于新能源汽車的燃燒事件也是格外關注。

車輛自燃看似是一個小概率事件，但可能發(fā)生在任何一個季節(jié)、任何一款汽車上，其實不論是油車還是電車，自燃大多都是同一個問題 ——電氣故障！

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所以無論是傳統(tǒng)油車還是新能源汽車，當意外發(fā)生時，能否保證人員有充足的逃生時間是我們關注的重點。早在2020年，工信部就下發(fā)了三項電動汽車強制性國家標準，第三項《電動汽車用動力蓄電池安全要求》提出，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。 保證逃生時間是我們在遭遇汽車自燃時最后的一道防線，因此，對新能源汽車內外飾件的阻燃性提出了更高的要求。

如何有效檢驗材料的阻燃性

鑒于汽車用材料阻燃性的重要性，如何有效檢驗是做好材料阻燃性的第一步。

汽車內飾阻燃標準主要由國家或汽車制造商發(fā)布，其中大部分標準的測試方法都是比較接近，主要關注內飾材料的易燃性和燃燒速率，以及不同的防火等級。

常見的阻燃測試方法

阻燃測試通常有三種驗證方法：水平燃燒試驗方法、垂直燃燒試驗方法、極限氧指數(shù)法。不同的方法分別適用于不同的產品。

■ 水平燃燒試驗方法
水平燃燒是在試驗條件下測試樣品在水平支撐下的燃燒性能。適用于電線電纜、塑料、皮革、地毯等。

■ 垂直燃燒試驗方法
垂直燃燒是在試驗條件下，對垂直放置具有一定規(guī)格的樣品施加火焰后對燃燒結果進行等級分類。多用于電線電纜、車載內飾等。

■ 極限氧指數(shù)法
氧指數(shù)是指聚合物在氧和氮混合氣體中當剛能支撐其燃燒時氧的體積分數(shù)濃度，是表征材料燃燒行為的常用指數(shù)。氧指數(shù)高表示材料不易燃燒，氧指數(shù)低表示材料容易燃燒。適合產品為黏膠、滌綸纖維、合成纖維、紡織品等。

汽車內飾常用的阻燃標準，質駕更安全、更可靠、更環(huán)保的未來！

關于SGS汽車服務

2007年，SGS在中國正式組建汽車服務團隊，致力于向汽車行業(yè)提供貫穿全價值鏈的質量保障服務，從零部件品質到整車安全。經過十多年的發(fā)展，SGS已成為行業(yè)公認的汽車檢測認證服務商，在全國設有10多個汽車實驗室，20多個服務網點，擁有500多名專職員工，可提供汽車禁限用物質和車內空氣質量測試、汽車輕量化部件測試、汽車電磁兼容(EMC)測試、汽車半導體測試，以及汽車模塊及系統(tǒng)集成服務、汽車電子部件科技服務、汽車功能安全服務、整車及零部件多國認證等一站式技術服務方案。