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千輛豪車葬身大西洋丨船舶防火要求知多少？
2022年初，據海外媒體報道，一艘載有奧迪、蘭博基尼、保時捷、賓利和布加迪品牌等車輛共約4000臺新車的Felicity Ace號貨輪在葡萄牙海岸發生火災，幸好船員都得救了，就是...船上的貨物損失可能高達十幾個億！
世界上很多貿易是靠海上運輸的，我國的對外貿易量居世界第一，是名副其實的海運大國。中國85%的石油依靠水路運送。以英吉利海峽為例，這里是世界上最繁忙的水道，西歐、北歐等的十多個國家與世界各國的海運航線幾乎全部通過這里，每年通過海峽的船舶達17.5萬多艘次，貨運量6億多噸。
因此，海上運輸的安全的重要性可想而知！
為了防止火災的發生和減少火災造成的生命與財產安全，船舶在建造階段就根據不同處所的失火危險性，使用防火隔斷將船體結構分成不同等級的分隔。根據國際海上人命安全公約（International Convention for Safety of Life at Sea，簡稱 SOLAS） ，貨船的結構防火共分為A-60、A-30、A-15、A-0和B-15、B-0和C等7個耐火等級。其中A-60至A-0的四個等級統稱為A級分隔，B-15和B-0兩個等級稱為B級分隔。
各個等級的分隔定義
“A”級分隔
“A”級分隔指由符合下列衡準的艙壁與甲板所組成的分隔：
1. 用鋼或其他等效的材料制成；
2. 有適當的防撓加強；
3. 用認可的不燃材料隔熱，使之在下列時間內，其背火一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且背火面任一熱電偶的溫度較初始溫度升高不超過180℃：
“A – 60”級 60 min
“A – 30”級 30 min
“A – 15”級 15 min
“A – 0”級 0 min
4. 其構造應在1h的標準耐火試驗至結束時能防止煙及火焰通過；
5. 主管機關已要求按《耐火試驗程序規則》對原型分隔進行一次試驗，以確保滿足上述完整性和溫升的要求。
“B”級分隔
“B”級分隔指由符合下列衡準的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：
1. 用認可的不燃材料制成，且“B”級分隔建造和裝配中所用的一切材料均為不燃材料，但并不排除可燃裝飾板的使用，但它應為低播焰材料；
2. 具有的隔熱值使之在下列時間內，其背火一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且背火面任一熱電偶的溫度較初始溫度升高不超過225℃：
“B – 15”級 15 min
“B – 0”級 0 min
3. 其構造應在標準耐火試驗最初的0.5 h結束時能防止火焰通過；
4. 主管機關已要求按《耐火試驗程序規則》對原型分隔進行一次試驗，以確保滿足上述完整性和溫升的要求。
“C”級分隔
“C”級分隔指用認可的不燃材料制成的分隔，不必滿足防止煙和火焰通過以及限制溫升的要求。允許使用可燃裝飾板，只要這些材料滿足低播焰的要求。
SGS消防科技服務
SGS消防科技服務在中國始于2005年，致力于為消防產品、建材及構件、交通工具等行業提供全面、專業的防火安全服務。目前擁有CNAS、UKAS等資質認可，在全國建有五大燃燒實驗室，可執行大多數國家和地區的防火安全法規與標準要求。作為獨立的第三方服務商，SGS憑借專業的團隊、豐富的經驗及完善的設備，在消防器材檢驗、建材及構件和交通工具等產品燃燒測試、防火與消防咨詢、安全評估和認證等領域得到了眾多客戶的認可與合作。
