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“雙碳”背景下，汽車內飾材料低碳化轉型
“雙碳”背景下，受循環經濟戰略及汽車產業政策的雙重驅動，越來越多的原料及汽車零部件企業開始采用新技術、新材料、新工藝幫助汽車低碳化發展。實現低開采、高利用、低排放的生態經濟已成為汽車行業的重要發展趨勢之一。
作為汽車產業鏈中的重要環節，汽車內飾領域也隨之迎來了產業轉型和技術升級的新時期。
政策背景
■ 歐盟 EU
● 歐盟循環經濟可持續發展戰略 2014.7
● 循環經濟中的歐洲塑料戰略 2018.1
● ACEA-CLEPA關于歐盟塑料戰略意見書 2018.9
● 其他相關：ELV報廢車輛管理指令，RRR回收指令，WFD廢棄物框架指令，生產者責任延伸制度，綠色協議，其他化學品法規，等等
應對思路&措施：
● 建立系統循環的閉環，建設更多塑料后端處理基礎設施
● 源頭減塑，提升產品循環利用性，比如“綠色公共采購”
■ 中國 CN
● 廢塑料綜合利用行業規范條件 2016.1
● 循環發展引領行動 2017.5
● 汽車零部件再制造規范管理暫行辦法 2021.5
● 其他相關：中華人民共和國循環經濟促進法，中華人民共和國報廢機動車回收管理辦法，汽車禁用物質要求，生產者責任延伸制度，其他化學品法規, 等等
應對思路&措施：
● 支持，激勵，規范，監督企業及園區進行循環轉型
● 源頭控制
● 資源回收基地與可再生資源回收利用系統
技術信息
■ 概念
● 回料/再生料：一切工業上可回收，通過某種加工過程而可再次利用的原料稱之為再生料。
● 再生塑料：以塑料為基材的再生料。
■ 再生塑料的應用
● 原級使用
常見邊角料在加工過程中按一定比例添加。
● 降級使用
可回收性差的塑料或性能無法滿足要求的塑料再生后只能降級使用，例如車內飾中的泡棉用到車身其他部位，輪胎再生粉末做跑道，或用作填料。
● 改性優化后使用
通過物理或者化學改性，增強再生塑料的性能，以能夠原級使用，或用作提高某種性能的添加劑。
應用方案及建議
■方案一：自產外銷
● 優勢
擴大業務板塊，自行生產再生料
優化碳排放問題
● 劣勢
工藝流程復雜，多為降級使用
■ 方案二：自產自銷
● 優勢
可實現降本
可要求供應商管控
● 劣勢
對性能的影響有待研究
無法解決源頭資源投入問題，對碳排放等問題正向影響有限
■ 方案三：外產自銷
● 優勢
可根據要求訂制，可保證性能
● 劣勢
成本較高，需要與供應商協調
SGS可回收材料服務
SGS擁有完整汽車化學檢測項目的測試能力及全套標準檢測操作，可提供回料成分分析與鑒定，以及再生材料性能要求和環保要求達標檢測等服務，助力企業生產和質控的把關。
“雙碳”背景下，環保材料終將成為市場主流。作為行業公認的汽車檢驗、測試及認證服務商，SGS順應時代要求，不斷完善技術服務，致力于為客戶提供最先進的檢測和成熟的解決方案，協助客戶提升產品品質，推動汽車產業低碳化發展。
關于SGS汽車服務
2007年，SGS在中國正式組建汽車服務團隊，致力于向汽車行業提供貫穿全價值鏈的質量保障服務，從零部件品質到整車安全。經過十多年的發展，SGS已成為行業公認的汽車檢驗、測試及認證服務商，在全國設有10多個測試中心，20多個服務網點，擁有500多名專職員工，可提供汽車輕量化部件測試，整車及零部件性能和功能測試，汽車電子產品測試，汽車半導體測試、汽車禁限用物質和車內空氣質量測試，整車及零部件多國認證、汽車功能安全服務等一站式技術服務方案。
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