《中國交通報》專訪SGS專家：從“碳中和”領跑者看交通物流節能減排新風向

近日，《中國交通報》邀請了SGS低碳領域資深專家賀晗就交通物流行業碳中和”領跑者“零碳”工廠及相關節能減排管理及技術創新等問題進行了專訪。

采訪內容摘取如下：

從“碳中和”領跑者看交通物流節能減排新風向

寧德時代四川宜賓工廠獲得“碳中和”認證證書，成為新能源產業首家“零碳”工廠；天津港交出全球首個“零碳”碼頭智慧綠色能源系統百日成績單——累計發電量約559.2萬千瓦時，北疆港區C段智能化集裝箱碼頭累計用電量約511.7萬千瓦時……
近期，“零碳”工廠、“零碳”碼頭的熱度有升溫之勢。怎樣才算“零碳”？如何實現“零碳”？這些領跑者通過哪些技術創新、管理創新開展探索？這對交通物流行業節能減排將帶來什么影響？近日，記者進行了深入采訪。

頭部企業爭當領跑“綠馬”

“2021 年，‘碳中和’從全球共識變成全球行動，導致鋰離子電池需求快速擴張、供應鏈資源愈發緊張，寧德時代加速產能擴張形成全球十大生產基地、加深產業合作保障供應交付、加快技術創新推進綠色低碳，實現了業務的跨越式發展。”寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群在4月22日發布的2021年環境、社會與公司治理（ESG）報告中表示。受益于“碳中和”行動的寧德時代，領跑“零碳”工廠實踐順理成章。3月底，寧德時代宜賓工廠獲得了國際知名第三方測試、檢驗認證機構SGS頒發的PAS 2060“碳中和”宣告核證證書。

怎樣才算是達到“零碳”工廠、“零碳”碼頭的標準？

SGS中國知識與管理服務事業群華南區低碳領域產品經理賀晗介紹，“零碳”并非指在生產運營過程中不排放二氧化碳，而是通過節能減排、植樹造林、生產或購買清潔能源等一系列方案，對相關活動中產生的二氧化碳進行減量和抵消，最終在溫室氣體的排放核算中實現近“零碳”目標。

記者查閱了《綠色交通“十四五”發展規劃》，相關提法是“近零碳”。該規劃提出開展近零碳樞紐場站建設行動。以重要港區、貨運場站為主，推進內部作業機械、供暖制冷設施設備等加快應用新能源和可再生能源，實現近零碳排放，創建近零碳碼頭、近零碳貨運場站。

交通和物流環節，是寧德時代宜賓工廠減少碳排放的重要著力點之一。據悉，寧德時代對物流鏈條和廠區交通進行了電動化改造，廣泛使用無人駕駛物流車、電動叉車，實現供應商工廠、原料倉庫、加工工廠、成品倉庫、客戶工廠之間“零碳”運轉；同時，為員工提供電動大巴及共享單車，鼓勵員工使用新能源車，若順路搭載同事可獲得額外獎勵。

順豐控股股份有限公司、比亞迪股份有限公司等企業均在近期發布的2021年可持續發展報告或社會責任報告中，將“碳”的披露作為重要版塊。

快遞物流頭部企業順豐控股在3月31日發布的2021年可持續發展報告中專題呈現了“共赴雙碳目標”的成效。根據《順豐控股碳目標白皮書2021》，順豐承諾，將善用科技力量，推動綠色低碳變革，打造氣候友好型快遞，在2030年實現每個快件包裹的碳足跡相較于2021年降低70%。減碳行動路線圖包括在合適的產業園投建光伏，逐步加大新能源車輛應用；運用人工智能、大數據、物聯網等領先科技實現低碳智慧運營；逐步推進多式聯運，利用貨運航空樞紐改善航線，使用綠色低碳包裝等。針對無法避免的碳排放，采用種植“順豐碳中和林”及購買碳補償額度等方式實現抵消。

據悉，比亞迪2021年8月啟動企業總部“零碳”園區項目，11月獲頒國內首張SGS承諾“碳中和”符合聲明證書，計劃在2022年完成首個汽車企業總部“零碳”園區打造計劃。2021年，比亞迪合計使用1035臺新能源汽車用于公務出行及員工交通，累計使用 3415輛電動叉車替換傳統的燃油叉車，運用于園區車間物流。

樹立“碳中和”供應鏈標準，帶動全鏈條“碳中和”路徑

全球性競爭的企業，要向海外去賣產品，必須要滿足相關地區或國家的碳排放標準。而“碳中和”背景下，本土消費者偏好和消費行為會改變，更傾向于氣候友好型產品和服務。賀晗認為，市場是“碳中和”領跑者的直接動力和現實壓力。

除了市場競爭加分外，綠色金融也可以為企業帶來融資優惠政策。賀晗介紹，有低碳行動的企業，可以通過金融市場去獲取綠色信貸或發行綠色債券，得到一些低利息的資金。

2021年2月，南方電網、三峽集團、華能國際、國家電投集團、四川機場集團和雅礱江水電共6家企業在銀行間市場注冊發行了中國首批“碳中和”債券，合計規模64億元。2021年年底，中國人民銀行推出碳減排支持工具，支持金融機構為碳減排重點領域內具有顯著碳減排效應的項目提供優惠利率融資。截至2022年4月，首都機場集團已為大興機場項目發行兩只綠色中期票據和一只“碳中和”公司債，募集資金65億元，拓寬了融資渠道，降低了融資成本，同時推動了機場減碳。以碳減排為核心的綠色金融創新體系正加速形成。

放眼全球市場，歐美國家的巨頭企業正在打造“零碳”供應鏈，歐盟、美國都有征收碳關稅的考慮，這對中國企業走出國門帶來了壓力。
企業著眼未來，提前布局供應鏈減碳，既是未雨綢繆之舉，也體現了企業的社會責任。

存在人才、技術、資金等方面挑戰

“碳中和”離不開技術和管理的創新驅動。賀晗表示，碳管理是系統化工程，企業減碳面臨著人才、技術、資金等方面的挑戰。科學的目標體系、專業的人才支持、完整的技術路線規劃等都是企業推動“碳中和”需要直接回答的問題。

“如果全部依賴植樹造林、綠地建設等實現碳抵消，對企業來說，認可度及影響力都不夠高，還是應盡力減排。”賀晗提醒。通過采用產學研相結合的模式，探索前沿技術，對企業推進減碳十分必要。目前，SGS集團正與國內大學機構合作，開發更為完善的碳減排、碳捕捉和碳利用技術。

賀晗表示，采用哪種碳排放交易機制也是一個難題。《京都議定書》中提出了3個機制，國內也有獨立性碳抵消機制。企業需在考慮相關機制的公信力、企業成本等各種要素的基礎上進行綜合評估后作出選擇，這也是企業面臨的難點所在。

此次寧德時代和天津港的“碳中和”認證中都采用了PAS2060標準。賀晗表示，PAS2060標準是歐洲地區性標準，也是目前關于“碳中和”唯一比較通用的標準。PAS2060正在轉化為國際標準，轉換為國際標準后的標準序號為ISO14068，目前還在編制中，尚未發布。

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