帶你領略智能化時代的車用安全電子標準

近年來汽車產業(yè)最熱門的關鍵字，大概就是"電動"與"智駕"了，只要搭上這兩個關鍵字，那自然不乏市場關愛的眼神。也因此，市場上開始有了兩大主力：一支是傳統(tǒng)車廠，通過越來越多的電子配件，提升自身產品的功能與附加值；另外一支則是所謂的"新能源主機廠"，通過電驅、電池、電控等三電的整合，試圖創(chuàng)造出一片新造車勢力的新世界。

在這趨勢之下，汽車電子控制單元（ElectronicControlUnit，ECU）數(shù)量也逐步飆升，從一般車型的2位數(shù)到高端車型的上百個ECU比比皆是，其主被動電子元件數(shù)量，甚至達到了3000到6000顆，眾多企業(yè)被吸引，紛紛投入這個新興的汽車電子市場。

車用電子安全標準

車輛作為現(xiàn)今最重要的交通工具，一旦系統(tǒng)失效將對生命安全造成重大影響。因此，車廠對于電子產品的思維，并不像消費性電子產品，以最新、最酷炫的科技為主要訴求。相反的，安全與穩(wěn)定是最重要的要求。在其相關標準方面，有以下幾項：



道路車輛功能安全（ISO 26262）

ISO 26262是基于國際電工委員會的IEC 61508標準而來，第二版也在2018年發(fā)布，以涵蓋系統(tǒng)需求、設計、制造、功能測試、整合測試等完整生命周期的方法論來協(xié)助制造商實踐產品功能安全，并以ASIL（Automotive Safety Integrity Levels）A~D來評判系統(tǒng)的功能安全等級。例如數(shù)位儀表板達到ASIL A等級即可，而電子驅動系統(tǒng)則須達到ASIL D等級方能確保系統(tǒng)在部分元件失效時尚能保有基本安全功能。

另外值得一提的是，ISO 26262與ISO/SAE 21434同樣建立于V model產品生命周期管理，ISO 26262強調部分元件失效的安全管理，ISO/SAE 21434針對網絡攻擊風險的預防處置，兩者不可忽視。而在實踐上，由于兩者都基于V model于流程中建立相對應的安全措施，應有一致性的管理方法論，方能避免多個繁雜體系使得組織難以落實其控制措施。



道路車輛網絡信息安全（ISO/SAE 21434）

ISO/SAE 21434正式版已于2021年8月底發(fā)布，目前預期將為業(yè)界廣泛采用作為ECER 155車輛網絡信息安全法規(guī)的主要做法。值得注意的是，歐盟預計在2022年7月依ECER 155的要求批準聯(lián)網新車型，并將逐步擴展到其他車型。在市場上，已經有許多主要供應鏈收到OEM廠的通知，要求其交付網絡安全計劃。因此，我們可以預見接下來汽車廠將一路從OEM廠往下，一路要求Tier1~4供應鏈實現(xiàn)其產品網絡安全要求。也因此，我們發(fā)現(xiàn)有許多電子元件廠（特別是半導體廠商）已經針對高級車用產品著手進行ISO 21434的專案，從而搶先博得Tier 1供應商的青睞。



預期功能安全（ISO/PAS 21448）

ISO/PAS 21448專注于預期功能安全(Safety Of The Intended Functionality)，作為ISO 26262的加強版本，其更專注于自動駕駛領域L1&L2的安全設計與驗證，通過更多非預期情況的學習與預防性設計，從而降低known unsafe scenarios 以及unknown unsafe scenarios的比例，使AI自動駕駛逐步接近"老司機"的駕駛水平，進而能處理全天候（大雨/暴雪）、強光、或道路中突然竄出的物體（動物/兒童）等特殊情況。

另外，需要特別注意的是，取得這些安全標準的目標既為取得歐美日韓中等主要汽車廠青睞，那么在驗證組織的選擇上就需要格外留意。以目前來看，汽車安全論證，全球仍以歐洲馬首是瞻，因此選擇歐洲認證機構頒發(fā)的證書，預計未來在全世界會較具有通用性。

SGS汽車服務

2007年，SGS在中國正式組建汽車服務團隊，致力于向汽車行業(yè)提供貫穿全價值鏈的質量保障服務，從零部件品質到整車安全。經過十多年的發(fā)展，SGS已成為行業(yè)公認的汽車檢驗、測試及認證服務商，在全國設有10多個測試中心，20多個服務網點，擁有500多名專職員工，可提供汽車輕量化部件測試，整車及零部件性能和功能測試，汽車電子產品測試，汽車半導體測試、汽車禁限用物質和車內空氣質量測試，整車及零部件多國認證、汽車功能安全服務等一站式技術服務方案。